【檢測內容介紹】

北京儀綜所檢測中心提供軌道交通產品電磁兼容測試服務，EMC測試服務，電磁兼容電波暗室出租，電磁兼容摸底測試服務，出具國家認可的第三方檢測報告。

軌道交通設備的電磁兼容是指在軌道交通運營的電磁環(huán)境中，軌道交通系統(tǒng)設備與設備之間、設備與外界之間，能夠正常工作、對其它設備不構成電磁干擾，在同一個電磁環(huán)境下共同執(zhí)行各自功能的狀態(tài)。 軌道交通是一種安全運輸設備，對設備的可靠性、設備與設備之間的兼容性要求非常高。在惡劣的車內與車外電磁環(huán)境當中，如果設備受到干擾而造成誤動作、或者損壞則會對設備的安全運行造成非常嚴重的后果，甚至會導致嚴重的安全事故，因此，電磁兼容是軌道交通設備必須解決的問題。

測試項目：
CE傳導發(fā)射、RE輻射發(fā)射、ESD靜電放電、RS輻射抗擾度、EFT脈沖群試驗、SURGE雷擊浪涌試驗、CS傳導抗擾度。

測試標準：
EN50121-3-2:《Railway applications —Electromagnetic compatibility —Part 3-2: R

軌道交通設備電磁兼容設計方法
 
1、防護濾波
為使軌道交通設備安全可靠工作，通常主電源會選取國際標準封裝的隔離電源進行模塊化設計。縱觀市場上的軌道交通設備隔離電源，特別是大功率的DC/DC隔離電源。由于受制于體積原因，無法將EMC防護濾波器件集成于模塊內部，而軌交設備必須滿足相應的電磁兼容標準要求，因此電源廠商會開發(fā)配套的濾波器或者提供相應的EMC解決方案供客戶端設計選擇。所以在設計輸入電源濾波時，盡可能按照電源廠商提供的濾波器或EMC解決方案進行設計。  
 
選擇輸入電源濾波方案僅僅是設計的開始，如何對方案進行合理的布局布線，達到最優(yōu)的效果才是最重要也是最難的。針對輸入電源濾波電路布局布線，總結以下三點建議：
 
（1）DC/DC防護器件放置于接口位置，遵循"防護+輸入濾波+隔離電源+輸出濾波"的原則。
 
（2）布局時盡量遵循走直線的方式，避免"U"字型或"Z"字型布局走線，以免降低防護濾波的效果或失效。
 
（3）防護濾波電路（輸入濾波與輸出濾波）在布局走線時，以走PCB導線的方式設計，禁止在下方作鋪銅設計；隔離電源模塊下方不要布電路及信號線。

2 信號處理
如圖1所示，存在很多傳感器裝置，實現對機車運行狀態(tài)進行采集。通過AD模數處理后反饋給MCU，然后通過數據傳輸至司機室或主控制室，以判定機車運行的安全狀態(tài)。此種功能就決定了此設備必須滿足高性能的電磁兼容性能。信號是設備最敏感的電路之一，極容易受到ESD、RS、EFT、SURGE、CS的影響，為盡可能降低信號對噪聲的敏感度，以下兩方面需重點考慮：
 
（1）信號電路設計：
 
針對敏感信號，如傳感器、采集處理電路、小信號控制電路、通信電路、復位電路、報警電路、液晶顯示電路等敏感電路，在設計時均要做一定的濾波處理。
 
可采取電容濾波、RC濾波、LC濾波，濾波電路在布局時要靠近電路端口且環(huán)路保持最小化；
 
信號接口電路端口一定要放置防護濾波器件且靠端口放置。
 
（2）信號PCB設計：
 
信號部分，PCB盡可能使用多層板并合理分層，如4層板及以上；
 
信號線在布局時遠離噪聲電路，如數字電路、開關電路、時鐘電路等；信號線在走線時，不要靠近板邊緣且走線盡可能短。
 
3 結構設計
軌道交通設備的外殼一般都是金屬殼。金屬殼接地對靜電有很好的泄放作用，同時對RE、RS有很好的屏蔽作用。但是如果機殼的結構沒有設計好，不僅起不到應有的作用，有時會引起反作用。
 
針對金屬機殼的設計，有以下幾點需重點關注：
 
（1）接地：金屬機殼接地推薦采用單點接地，即輸入濾波器的地就近接至金屬機殼，然后在金屬殼接地處設計安全接地點；為保證良好接地，應大面積接地，可使用墊片處理，接地區(qū)域不應有氧化漆；預留在設備內部的接地線長度盡可能短，一般不應超過5cm。
 
（2）外形設計：設備的外殼一般不是一個完整的封閉外殼，是通過幾部分組合而成的，這就導致屏蔽效能變差、阻抗變高，對輻射、靜電均有影響。為盡可能提升金屬機殼的作用，在組合設計時，接合處應采取錯位對接且每隔10cm左右用螺絲固定；孔、洞設計時，盡量采取圓形孔或六邊形孔，孔徑不應超過系統(tǒng)最高工作頻率的λ/20。

北京第三方EMC測試機構，CNAS和CMA認可實驗室，提供軌道交通車載設備、應答器、LEU設備，控制電源、站臺門系統(tǒng)、列控中心、信息傳輸設備等產品EMC電磁兼容測試、環(huán)境可靠性測試、高低溫濕熱振動試驗、IP防護等級，鹽霧試驗第三方測試機構，出具CNAS,CMA檢測報告。

更新時間：2026/3/2 13:21:24