2．3．2．1　自鎖式差速器　Self—Locking type differential

　　在滑路面上可以自動地增大鎖止系數(shù)直至差速器鎖止的差速器。

2．3．2．1．1　摩擦片式自鎖差速器　Multi—Disc self—locking differen

-tial 在錐齒輪式差速器中裝有摩擦片的自鎖差速器。

2．3．2．1．2　凸輪滑塊式自鎖差速器　Self—Locking differential with

side ring and radial cam plate

　　由內外凸輪和滑塊構成的自鎖差速器

2．3．2．1．3　自動離合式自鎖差速器　Self—Locking differential with

dog clutch or automotive positive locking differential

　　采用嚙合式離合器的自鎖差速器

2．3．2．2　強制鎖止式差速器　Locking differential

　　裝有人為鎖止機構的差速器

2．4　橋殼　Axle housing

　　安裝主減速器、半軸等零件，也可以支承汽車的重力，將車輪上的各種作

用力通過懸架系傳給車架或車身的構件。

2．4．1　整體式橋殼　Separable carrier—type axle housing or banio

axle housing 與主減速器殼分開制造而用螺栓連接在一起的橋殼。

2．4．2　可分式橋殼　Trumpet—Type axle housing or split axle housing

　　與主減速器鑄成一體，并在兩個或多個鑄件的接合處用螺栓連接起來構成

一整體的橋殼。

2．4．3　組合式橋殼　Unitized carrier—type axle housing

　　與主減速器殼鑄成一體，兩端壓入鋼管后固定之的橋殼。

2．5　半軸　Axle shaft

　　是將差速器或主減速器傳來的扭矩傳給車輪或輪邊減速器太陽輪的軸，有

的還起支承作用。

2．5．1　全浮式半軸　Full—Floating axle shaft

　　只傳遞扭矩的半軸。

2．5．2　半浮式半軸　Semi—Floating axle shaft

　　既傳遞扭矩又承受彎矩的半軸。

2．5．3　四分之三浮式半軸　Three—Quarter floating axle shaft

　　既傳遞扭矩又承受較小彎矩的半軸。

3　其他術語及定義

3．1　驅動橋最大輸入扭矩