總而言之，主生産計劃凍結期的長度應周期性地審視，不應該總是固定不變。此外，主生産計劃的相對凍結雖然使生産成本得以減少，但也同時減少了回應市場變化的柔性，而這同樣是要發生成本的。因此，還需要考慮二者間的平衡。

（二） 不同生産類型中的主生産計劃的變型

　　主生産計劃是要確定每一具體的最終産品在每一具體時間段內的生産數量。其中的最終産品，是指對於企業來說，最終完成的要出廠的産品，但實際上，這主要是指大多數“備貨生産型”（make-to-stock）的企業而言。在這類企業中，雖然可能要用到多種原材料和零部件，但最終産品的種類一般較少，且大都是標準産品，這種産品的市場需求的可靠性也較高。因此，通常是將最終産品預先生産出來，放置于倉庫，隨時準備交貨。

　　在另外一些情況下，特別是隨著市場需求的日益多樣化，企業要生産的最終産品的“變型”是很多的。所謂變型産品,往往是若干標準模組的不同組合。例如，以汽車生産爲例，傳統的汽車生産是一種的大批量備貨生産類型，但在今天，一個汽車裝配廠每天所生産的汽車可以說幾乎沒有兩量是一樣的，因爲顧客對汽車的車身顔色、驅動系統、方向盤、座椅、音響、空調系統等不同部件可以自由選擇，最終産品的裝配只能根據顧客的需求來決定，車的基本型號也是由若干不同部件組合而成的。例如，一個汽車廠生産的汽車，顧客可選擇的部件包括：3中發動機（大小）、4中傳動系統、2中驅動系統、3中方向盤、3種輪胎尺寸、3種車體、2種平衡方式、4種內裝修方式、2種制動系統。基於顧客的這些不同選擇，可裝配出的汽車種類有3*4*2┅=10368種，但主要部件和元件只有3+4+2+┅=26種，即使再加上對於每輛車來說都是相同的那些部件，部件種類的總數也仍比最終産品種類的總數要少得多。因此，對於這類産品，一方面，對最終産品的需求是非常多樣化和不穩定的，很難預測，因此保持最終産品的庫存是一種很不經濟的做法。

　　而另一方面，由於構成最終産品的組合部件的種類較少，因此預測這些主要部件的需求要容易得多，也精確得多。所以，在這種情況下，通常只是持有主要部件和元件的庫存，當最終産品的訂貨到達以後，才開始按訂單生産。這種生産類型被稱爲“組裝生産”（assemble-to-order）。這樣，在這種生産類型中，若以要出廠的最終産品編制MPS，由於最終産品的種類很多，該計劃將大大復雜化，而且由於難以預測需求，計劃的可靠性也難以保證。因此，在這種情況下，